奥迪和谁合作打造的？红牛配资
动力和续航如何？
操控如何，和常规“三蹦子”有何区别？
奥迪和谁合作打造的？
如果只看外形，很难把这辆三轮三蹦子和奥迪联系在一起。这款挂着奥迪LOGO的新车，底子其实是1979年生产的印度三轮车，结构简单、工艺粗糙，在印度当地服役了几十年，用于拉人载货，这也是印度常见的交通工具。
在翻新改装后，命名为奥迪Nunam，这个项目并非由奥迪独立完成，而是与能源公司Nunam 合作推进。Nunam是一家跨国公司，业务横跨德国与印度，核心业务并不是造车，而在于电池储能与二次利用。
印度的三轮车特点鲜明，行驶速度低、负载变化小、单日里程有限，同时数量巨大、使用频率高，这让退役电池有了应用场景。Nunam和奥迪一拍即合，将奥迪电动测试车中的退役电池回收，重新安装在印度三蹦子上红牛配资，不仅电池被二次利用，电动三轮车的成本也下降。
当然奥迪总部不会参与这样的项目，整车的电动化改造和系统集成，主要由内卡苏姆工厂的学员工程师完成，也就是说一个实习项目。从结构布局、电池固定、电机匹配到能量管理，学员需要从零开始理解操作，就像一个实践课，为未来真正进入电动车生产工厂打下基础。
动力和续航如何？
在动力系统上，这台三蹦子搭载来自奥迪e-tron项目中退役的电池模块。这些老旧电池已经无法满足乘用车的需求，比如高功率输出、长续航和快充效率，但在低速、低负载的使用环境中，仍然具备稳定的输出能力。整车电池容量为10度，足以覆盖三轮车的日常使用需求。
电机布置在后轴，直接驱动后轮，功率不高，只有4马力，扭矩为10Nm，整车重量516公斤，由于比常规的两轮电动车重量更高，起步加速并不快，但电驱系统相比印度三蹦子原有的摩托发动机响应更快，电机直驱后轴，没有额外传动系统，扭矩起步就有，开起来比老三轮更轻快、可控。右侧车把控制电门，右侧脚踏负责刹车，动力刚够用，车速可以达到48km/h，续航能达到100公里。
操控如何，和常规“三蹦子”有何区别？
虽然挂着奥迪标，但仔细观察，就可以看到POWER BY AUDI的字样，也就是动力来自奥迪，底盘悬挂这些与奥迪并没有关系，这款车的基础结构完全沿用1979年的设计逻辑，后悬挂采用钢板弹簧，阻尼控制粗糙，路面起伏会直接传递到车身，路面稍有坑洼，整个车都会弹起来。
刹车系统同样没有任何现代化改造，仍然是传统的鼓式刹车，这种刹车虽然性能不足，但在低速工况下，对刹车的需求并不高，维修保养都更简单。
窄车体、高重心、前部单轮的三轮结构意味着这种车并不好开，转向由摩托车把手控制，转向角度不大，转弯半径大，横向稳定性差，高速过弯存在明显的翻车风险。在外媒试驾过程中，工程人员明确强调不能高速转向，当然这并不是调校问题，而是三轮的物理结构决定了驾驶特性，从操控来看，依旧是低速工具车，和奥迪没有一点关联。
选车侦探观点：虽然车上有奥迪的LOGO红牛配资，但这辆车当然谈不上舒适，也不存在任何高级的操控感，作为一个实验项目，奥迪和印度公司合作，不仅让实习工程师参与项目，为造车打基础，还让原本被回收拆解的电池继续工作，废品二次利用。所以这款三蹦子更像是一种新的思路，探讨高性能电动车的电池是否能回收利用，但另一方面，二手锂电池也存在起火等风险，有一定的危险因素。大家觉得奥迪三蹦子怎么样？欢迎讨论。
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